São quatro versões, uma híbrida com três motores (dois elétricos). Empresa investiu R$ 1 bilhão na planta de Sorocaba (SP) para produzi-lo
Nos seus 50 anos, o Corolla quase virou sinônimo de sedã. É o modelo mais vendido do mundo, líder da sua categoria há seis anos no Brasil. Agora, a mesma ‘marca’ renasce como SUV – e não é uma mera adequação de plataforma, reaproveitamento de estruturas ou algo parecido. O pacote de segurança ativa adotado é o destaque.
Os engenheiros da Toyota dizem que levaram em conta, na concepção do SUV, quatro pontos: robustez, espaço interno, conforto na condução e segurança. Em relação à dirigibilidade, por exemplo, ele terá altura mais elevada do ponto de visão de 120mm mais alta do que o sedã. Serão sete airbags e câmera de ré em todas as versões, mas – infelizmente – o sistema de segurança ativa só será ofertado nas versões híbridas.
O Corolla Cross conta com duas opções de motores: 2.0 Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift de 10 marchas e injeção direta e o consagrado sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão bicombustível. É o segundo veículo híbrido capaz de rodar com etanol do mundo (o primeiro foi o sedã).
Para esse lançamento, a Toyota investiu R$ 1 bilhão em sua unidade de Sorocaba, inaugurada em 2012 e onde já produz os modelos Yaris e Etios. O Corolla Cross chega às concessionárias no dia 25 de março com preços a partir de R$ 139.990.
Serão quatro versões, com duas motorizações. A com motor 2.0 virá com as XR e XRE; o sistema híbrido, com as XRV Hybrid e XRX Hybrid. Como sempre acontece, será posta à disposição dos clientes uma série especial de 1,2 mil unidades com alguns mimos extras.
| Modelo | Versão | Preço público sugerido |
| Toyota Corolla Cross | XR 2.0 Flex | R$ 139.990 |
| XRE 2.0 Flex | R$ 149.990 | |
| XRV Hybrid Flex | R$ 172.990 | |
| XRX Hybrid Flex | R$ 179.990 | |
| Special Edition | R$ 183.980 |
Por fora
Os designers da Toyota dizem que a principal preocupação foi passar aos compradores a sensação de que eles terão (e estarão) em um veículo de categoria superior. Daí a grade trapezoidal dupla, com a parte superior em formato de colmeia, semelhante à adotada pelos modelos da Lexus, a marca de luxo do grupo Toyota. Na traseira, destaque para o spoiler – mas apenas visualmente, claro.
Por dentro
O interior do Cross segue o padrão do sedã, com pequenas diferenças – como o acabamento disposto horizontalmente até se conectar com as portas. O console central tem espessura mais grossa e é sustentado por duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata.
Foto: Toyota do Brasil/Divulgação
O painel de instrumentos conta com três mostradores: um circular, no centro, para o velocímetro e o nível de combustível; um semicircular do lado esquerdo, com o conta-giros (nas XR e XRE) e o indicador do sistema híbrido (na versão XRV Hybrid) e o termômetro do motor para ambas abaixo do semicírculo; e uma tela de TFT de 4,2” colorida do lado direito com o computador de bordo (indicador de marcha, consumo de combustível, hodômetro, autonomia etc).
Já a versão XRX Hybrid possui uma tela de TFT digital colorida de 7” no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo. Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor.
Equipamentos
Desde a versão XR, o modelo conta com alguns itens interessantes:
Foto: Toyota do Brasil/Divulgação
- ar-condicionado digital automático com duto traseiro
- banco do motorista com regulagem para seis ajustes
- direção elétrica
- freio de estacionamento no pedal
- espelhos retrovisores eletrorretráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo
As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid adicionam sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto somente a XRE conta com paddle shift no volante.
Fonte: Metrópoles.
